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无缝钢管网架与轻钢结构是区别,网架杆件只受拉力或压力。既然只受轴向力,那么具体位置就应该没有关系。
对于网架来说:规范里确实要求了一个构件的拼接次数,只允许一次,并且限用于压杆。但不记得有规定拼接位置,在实际工程实例中,我也见过在任意位置拼接的杆件。但个人觉得用于拉杆也没有问题,因为焊缝强度一般都高于母材强度,在拉伸试验中也能证明这一点,断开的位置永远都是母材,而不是焊缝引用资料原文:《网壳结构技术规程》JGJ61-2003(J258-2003)第6.2.2条
对接焊缝可放在受压杆件及压弯杆件。采用对接时,焊缝均应进行无损探伤检验,且每根杆件只允许有一条对接焊缝。对接杆件总数不应超过杆件总数的20%,并不得集中布置。对于轻钢结构来说,引用相关资料如下:在所有的吊车梁标准图中,都有规定“翼缘和腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面内,应错开>=200mm,钢结构吊车梁翼缘和腹板拼接位置应设在离支座1/3L~1/4L之间”
就是把拼接接头位置设置在弯矩小的位置。


  




无缝钢管网架与轻钢结构是区别,网架杆件只受拉力或压力。既然只受轴向力,那么具体位置就应该没有关系。
对于网架来说:规范里确实要求了一个构件的拼接次数,只允许一次,并且限用于压杆。但不记得有规定拼接位置,在实际工程实例中,我也见过在任意位置拼接的杆件。
但个人觉得用于拉杆也没有问题,因为焊缝强度一般都高于母材强度,在拉伸试验中也能证明这一点,断开的位置永远都是母材,而不是焊缝。引用资料原文:《网壳结构技术规程》JGJ61-2003(J258-2003)第6.2.2条
对接焊缝可放在受压杆件及压弯杆件。采用对接时,焊缝均应进行无损探伤检验,且每根杆件只允许有一条对接焊缝。对接杆件总数不应超过杆件总数的20%,并不得集中布置。



目前冷拔无缝钢管厂商心态偏于悲观,随着亏损的加大,后期冷拔钢管厂仍会有陆续停产检修的情况,虽能短期缓解一下市场的供应压力,但是临近年底冷拔钢管厂家资金方面也较为紧张,原料价格持续探底,恐建材市场仍有走低的可能。据悉,中铁下月直发价格跌至2420元/吨,且本周可以开始发货,冷拔钢管低于中铁现货价格100元/吨,可见,商家对春节前后市场依然不看好,冷拔钢管价格仍有继续下跌的可能,特别是在冷拔钢管低于热卷价格300元/吨左右,截流了部分热卷的下游需求。但总体看仍不容乐观。商家对于反复快速降价逐渐有不满情绪,但为顺利出货仍无奈跟盘,商家心态悲观。但笔者认为,目前市场价格与期货价格相差无几,且原材料价格已达阶段性底部,继续下探难度较大,冷拔钢管对于成材价格有一定支撑,冷拔钢管下跌空间或将减小。高温下冷拔钢管机械经常坏,这样既耽误生产,有影响。生产办下发维护通知。冷拔钢管设备维护的"四项要求" (1)冷拔钢管整齐:工具、工件、附件放置整齐;防护装置齐全;线路管道完整。 (2)清沽:设备内外清洁;各滑动面及丝杠、齿轮、齿条等无油污、无碰伤;各部位不漏油、不漏水、不漏气、不漏电;切屑垃圾清扫干净。 (3)润滑:按时加油换油,油质符合要求;油壶、油枪、油杯、油毡、油线清洁齐全,油标明亮,油路畅通。 (4)冷拔钢管:实行定人定机和交接班制度;熟悉设备结构和遵守操作规程,合理使用设备、精心维护设备、防止发生事故。


 




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